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Patins de frein rouges pour freins de bicyclettes classiques à tige
Freins pour vélos de ville
Freins de bicyclette
Les freins sont l'un des composants les plus importants de nos vélos, qu'il s'agisse d'un vélo de randonnée, d'un VTT urbain... Ils nous permettent de rouler en toute sécurité et de pouvoir freiner à temps pour éviter les accidents de la circulation, pour éviter un objet sur la route ou simplement pour sortir plus confortablement d'un feu rouge. Il existe différents types de freins et chacun présente ses avantages et ses inconvénients. Les freins en V ou étriers sont les plus répandus sur les vélos urbains en raison de leur simplicité, de leurs bonnes performances et de leur faible entretien.
Les freins à disque font progressivement leur apparition sur les vélos de ville haut de gamme, car ils offrent la meilleure puissance de freinage du marché, mais nécessitent plus d'entretien que les freins classiques. Tous les freins nécessitent un entretien de base, et plus le mécanisme de freinage est complexe, plus l'entretien est nécessaire.
Dans ce qui suit, nous allons détailler les types de freins de vélo avec leurs particularités ainsi que leurs avantages et inconvénients.
Frein en V
Les freins en V sont les freins les plus répandus sur tous les types de vélos, qu'ils soient urbains, classiques ou de montagne. Son freinage puissant et son fonctionnement simple en font l'un des freins les plus efficaces et les plus abordables pour un public non expert
La possibilité de les fabriquer en plastique signifie que des marques telles que Decathlon (btwin) ou Carrefour, montent des freins V-brake en plastique dans leurs gammes les plus basiques, perdant un peu de puissance de freinage en raison de la flexion du plastique, mais restant dans les normes de qualité pour les vélos bon marché. Les V-brakes de qualité sont généralement fabriqués en aluminium, en raison de leur faible flexion et de leur poids réduit, ils offrent un freinage puissant et un poids très faible, ce qui permet aux vélos d'avoir un freinage efficace, avec peu d'effort avec le levier de frein, en fait de nombreux vélos cargo montent des V-brakes pour compter sur leur freinage.
Calibreur ou fourchette
Les freins de vélo à étrier sont très courants sur les vélos de route. Leur légèreté et leur facilité de fixation (au moyen d'un seul boulon au cadre ou à la fourche) les rendent très faciles à réparer et à remplacer. Il est vrai que la puissance de freinage n'est pas aussi bonne que celle des freins en V, mais cela est compensé par la facilité de réglage et sa légèreté.
Il existe deux types de freins à fourche ou étriers, à pivot simple et à pivot double. Les freins à pivot simple sont les plus anciens, les deux cames de frein tournent autour du même pivot, et le freinage est assez médiocre, en raison du peu de levier que peuvent exercer les deux cames fixées sur le même pivot. Les freins à fourche à double pivot sont plus modernes, le mécanisme ressemble plus à celui des v-brakes qu'à celui de l'étrier classique, car leur fonctionnement est basé sur le fait que chaque came de frein tourne autour d'un pivot différent, le levier est donc beaucoup plus grand que dans les freins à étrier à pivot unique, bien que le freinage soit beaucoup amélioré, il n'atteint pas la puissance des v-brakes.
Cantilever
Les freins cantilever ont commencé à être inclus dans les vélos de montagne au milieu des années 80, en raison du fait qu'ils laissent un passage de roue très large, permettant de drainer la boue accumulée sur les roues. Plus tard, grâce à ce même concept, ils ont été étendus aux vélos de cyclocross
Aujourd'hui, il est courant de voir des freins cantilever sur les vélos de cyclocross et de tourisme, car ils ont une légèreté et une puissance de freinage similaires à celles des freins V-brakes et un drainage plus facile pour les roues sales, mais sans aucun doute le plus grand inconvénient des freins cantilever est leur réglage compliqué.
Freins à tige
Les freins à tige sont les freins les plus classiques et les plus rudimentaires de nos jours, leur grande vertu est leur esthétique, mais d'un autre côté, ils sont très compliqués à installer, ce sont des mécanismes lourds et leur freinage n'est pas très efficace.
Normalement, leur installation sur les vieux vélos est assez fastidieuse et il est nécessaire de rallonger ou de couper des tiges pour que l'ensemble s'adapte parfaitement. Les jantes pour ce type de freins ont une piste de freinage spéciale, car les patins agissent verticalement et non horizontalement.
Freins à tambour
Le frein à tambour est un type de frein utilisé depuis de nombreuses années, en raison de sa fiabilité et de son faible entretien. De nombreux vélos nordiques, principalement néerlandais, l'utilisent depuis des années, et il n'est pas difficile de voir des vélos rétro de plus de 30 ans qui freinent encore, sans avoir changé aucune pièce. Le gros problème de ces freins est leur faible puissance de freinage et leur poids.
Freins à disque
Les freins à disque sont sans aucun doute les freins les plus puissants du marché, dans ses deux variantes, soit mécanique ou hydraulique, ils sont généralement montés sur les VTT modernes et de plus en plus sur les vélos urbains haut de gamme, sa puissance de freinage et sa sensation agréable en font le frein existant le plus efficace pour les vélos, aussi parce que l'étrier de frein, bloque un disque et non une jante, la jante ne sera pas freinée même si elle est légèrement décentrée. Le seul inconvénient de ces freins est leur entretien important et le prix élevé des pièces de rechange, comme les plaquettes de frein.
Frein à rétropédalage ou frein à rétropédalage
Le frein à rétropédalage consiste en un frein à tambour sur le moyeu arrière qui est actionné en reculant les pédales. Les avantages et les inconvénients de ces freins sont très similaires à ceux des freins à tambour classiques, ils sont lourds et la puissance de freinage est faible, mais d'un autre côté, ils ne nécessitent pratiquement aucun entretien et dans ce cas, tous les câbles sont éliminés, car le frein est actionné par les pédales et aucun câblage n'est nécessaire.